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                每日曲溪乡經濟新聞◆
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                曾熱戀奇瑞一年即〖告吹 廣汽與上汽能成“知心愛人”?

                經◣濟觀察網 2019-12-27 09:38:31

                圖片來源:每經記者 趙成 攝

                汽車產業正承受水口山镇日益沈重的壓力,而車企也開始尋铁刃求更多的方式來抵禦風險。2019年12月23日,廣汽集團與上汽集團簽署戰略合作框架協議。根據協議,雙方將圍繞汽車產業↑電動化、智能網聯化、國際化、共享化、數字化的發展ζ趨勢,在開安肃镇發核心技術、打造新商業模式、共【享產業鏈資源、拓展海外市場等四大領域進行合作,協議有效∞期為五年。

                具體來看,雙方除了聯合√開發新四化的核心技術,還聚焦汽車共享、出行服務、車電应果分離等新商業模式。此外,還計劃在汽車金融、保險服務、後市場等☆領域開展合作。海※外業務層面,雙方或將在海外終端網絡資源、外海商業夥东井集镇伴、海外制造資源、國際丛林大杂烩物流等方面開展合作。

                目前,上汽集團和廣汽集團在▆上述四大領域均已有一定布局。協議稱,本※次合作有利於雙方實現全產業領域的資源共享,提升資源配置效率和協葡萄出货单同效益。提升運營效率,是當下全球車企都面臨的難題,也被認為是車企間合並①重組的本質原因。

                從行業來看,從2018年7月開始,我國車装载室市連續17個月下滑,盡管實力強大如上汽和廣汽這般的國有大汽車盐井乡集團,也不可ω 避免地受到影響。2019年1-11月,上汽集團累計銷量同比下滑13.33%,廣汽集團同㊣ 比下滑4.34%。上汽集團前三季度凈利潤為207.9億元,同比下滑24.86%;而廣汽集團濉溪县前三季度凈利潤為63.35億元,同比下滑35.75%。

                另一方面,汽車產業正處於轉型之中,而布局產業未來所需資金極大。麥肯錫★報告顯示,如果一家車企在“新四化”全面投入,接下來的10年終至少需要八棱金锤5000億元資金,這幾乎超出了所有“玩家”可马均朋承受範圍,結盟是最好的方式之︾一。

                有業內人士認為,上汽和廣〓汽雙方合作的重要原因可能是在比較強的乘用車板塊,過於依賴外資品牌江湾乡,面對不確定的蓝风未來,與本土企業合作提升實力,可以抵抗風々險。目前,上汽集團擁有上汽大眾、上汽通用兩大午汲镇合資品牌,占整個集虚幻破團比例近六成;廣汽集團擁有廣汽豐田、廣汽本田、廣汽菲亞特◤克萊斯勒、廣汽三菱等合資車企,銷量占整個集團比例近八成。

                而從雙方合作的■內容來看,主要是降低研發和生產制造以及營銷的費用,同時在海外市場拓安江镇展上進行聯手。但對於兩者合作的前景,業內存▓在分歧。“大勢所趨,上汽和廣汽的合作意義重大。上、廣地方國企合作,沒有安利太多的阻礙,大家地位平等。”全聯車姚庄镇商投資管理(北京)有限公←司總裁曹鶴向經濟觀察【網記者表示,國際汽車業在今後20年競爭生※態會大變,跨國車企都在求變,自主車企也要與時俱富国天惠進。

                近幾年,跨國車企之間的合作更為頻繁,就在雙方宣布合作前幾天,PSA和FCA兩大▆跨國汽車集團正式宣布合並。“兩個最有活力的地方國企之間的合作。兩家公司的共同點都非常神圣侠义护符務實,在汽車行業兼並合作的大背景下,非常看好他們的合宁家埠镇作。”蔚來資本管理合夥人余寧↓向經濟觀察網記者表示。其曾①任職菲亞特動力亞太區總裁,帶領菲亞特和上汽、廣汽均進行中铁乡過合作。

                這兩年,國內車企之間的合作逐漸增多,但實際上第一次汽車大集團之間合作是在2012年。在地方國企合ω 作上,廣汽曾經在2012年與奇西黄村镇瑞合作。根據合作協議,雙方將在在丰庄镇整車開發、動力總成、關鍵◥零部件、研發資源、節能與新能源汽車、國際業務、生產制造管理◎等領域開展合作。內容與這一♀次和上汽的合作,大同小異。但廣汽白河街道和奇瑞之間的合作明確強調了不摔碑手卷三包括股權方面。

                而從協議的具體表述來看,不同∮於廣汽和上汽此次聯合開發關鍵核心技術,廣汽和奇瑞當年的合作更偏流马镇向共享各自的成牧祷果,例如,雙方在車型平臺及關鍵零部件技術和實驗測試等研發資源方ㄨ面進行共卐享及整合,共享平臺化零部件成果,在節能與新能源汽車方面也只是表明∮互助開發。從實際上來看,廣汽和奇瑞的合作更像是奇凶陌圣盔图样瑞的技術輸出。

                開創了先河的廣汽奇瑞合作,在協議三年有效期間█,並沒有任何◥成果。在組建變速箱合資公司和A00級平臺車型川主寺镇等合作項目上,雙方對資源配置和流程規劃持有不同意見,最終項目被△迫擱淺。才到2013年,廣汽相關負⊙責人就開始公開表態,雙方合作基本沒有任何進展,最後不了╳了之。

                對廣汽和上汽的合作,一些業內人柞岗乡士也並不看好。“噱頭大於實際,目前國內汽車集團合作沒有成功先例,我們的國企←可以和外資合作的很好,對內有鄙視鏈,各家KPI不同,訴求不同,難秽刹以形成合力。”汽車流通行業分析師李顏偉公開評論稱,雙方的合作可高公庄乡以看成是做給大眾、豐田、本田等【合資外方車企看。“中方先玩點高大上的,又有→政治性。反正合作一時半會兒也不會出多大動靜。”一位業內人士向經濟觀察網記者表上栗镇示。

                實際上,在廣汽奇瑞之後,在最近兩年時間中,不少車企之間合作開始頻繁起↓來。在2017年,一汽、東風和長安汽車就簽署了戰略合作框架協議,三方計劃在前瞻共性小泽圆技術創新、汽車全于国绵價值鏈運營、聯合出海“走出去”、新商業模式等四大領域開展合作。

                2018年,比亞迪和長安汽車也︻在深圳簽署了戰略合作協議,計劃聯合克孜尔乡設立以新能源動力電池生產、銷售為主營業務的∑合資公司。此外,長城汽車、北汽集團和國投招商后鼓楼庵投資管理有限公司也簽杰森署了合作協議,三方將在車型平臺、動力系統和新技術上進行共享合作。

                這些合作落地效果還很難評判。一汽、東風和長打洛镇安最先展示的成果是與蘇寧、阿裏、騰訊等公司共同成立了无力诅咒T3出行公司,目前已投入運營,但後續■表現還有待觀察。而比亞▂迪與長安汽車在電池領域的合作已經推進,但計劃成立的合資∮公司到目前還沒有落地。

                除了合作,自主車企之間還經常有收購重組的方式來進行資源整合魔石大师,但迄今為止只有上汽重組南京菲亞特一例可謂實現了“消化”,其他的不論是長安重組々昌河、哈飛,還是東風重組福汽,又或者是廣汽整合吉奧湛江海洋大学汽車,均以失敗告終。

                業內認為,過去自主車企之間的兼並重】組及合作的失敗,很重要的原因在於,當時企業之間的聯合大多數出自政府推動,而不是市場行☉為。目前為止,尚沒有官方文件提及此次廣汽與上汽合作的具东北师范大学體原因。但有業內人士認為,雙方和合作性質相較以往有所不同。“主要是市場驅動,政府(在對此次合作的達成起到的)作用不大。”全國乘聯會秘書長做饭崔東樹向經濟觀察網記者表示。

                目前,車市正從增量市場變成存量市場,國家層面也支︼持汽車產業的兼並重組。“六年前是汽車快速發展階段,有很大發展空間,來自市場的合作壓力不大。現在淮阴区增量市場有限,存量市場的競爭會導致強者愈強,份額向頭部企業匯集。”余寧向記者表示。隨著汽車行業進入負增長,汽車行業也出現了較為嚴重的通榆县產能過剩,多家汽車企業陷入了發展吸精气困境。

                責編 張北

                原標題: 曾熱戀奇瑞但一年即告吹 廣汽聯姻彩塘镇上汽能成“知心愛人”?

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